一般來說，互感器綜（zōng）合特性測試儀（yí）故障的診斷方法（fǎ），其中包括對電子化儀表係統的控製，即來自各種傳感器信（xìn）號處理和（hé）儀表的顯示都（dōu）是由微機控製的。使用微機控製的汽車（chē）一般都具有（yǒu）故障自診斷係統，包括對電子化儀（yí）表係統進行自檢，檢查電子儀表係統（tǒng）功能是否正常，並對其（qí）故障進行診斷，對於多數（shù）車輛來說，隻要按下計算機上的相應按扭，即開始對（duì）汽車進行自檢，若（ruò）有故障，就可以（yǐ）讀出故障碼，然後，通過查（chá）閱有關手冊，就可以了解故障碼代表的故障原因，找出相（xiàng）應的處理方法。
對於汽車儀表裝置的故障診斷，除了依靠車載計算機自診斷係統（tǒng）進行自診斷以外，還可以使用專門（mén）的（de）檢測設備，對其進行檢測和診斷。這些檢測設備屬於外接設（shè）備，可以直接插入汽車（chē）微機的相應插槽內使（shǐ）用。
1．拆線（xiàn）法
當（dāng）汽車電器儀表讀（dú）數（shù）異常，通（tōng）過分析、推斷（duàn）可能是傳感器內（nèi）部或傳感器與指示儀表（biǎo）間的導線存在搭鐵（tiě）故障（zhàng）時，常采用拆線法（fǎ）進（jìn）行檢查。即（jí）通過拆除有關接線柱上的導線（xiàn），來判斷故障的（de）原因及部位。以電磁式燃油表為例，當（dāng）傳感器內部搭鐵（tiě）或浮子損壞，以及傳（chuán）感器與燃油（yóu）表間的導線搭鐵時，無論油（yóu）箱內油量多少，接通點（diǎn）火開關後，燃油表指針總指向“0”，此時可采用拆線法進行檢查。首先，拆下（xià）傳感器上的導線，若此時燃油表指針向“I”處移動，則為傳感器內部搭鐵或浮子損壞；若指針仍指向“0”，則應拆（chāi）下燃油表上的傳感器（qì）接線柱導線，若儀表指針向“I”移動，為燃油表至傳感（gǎn）器間的導線搭（dā）鐵；若指針仍不動，則可能是燃油表內部損壞或其電源（yuán）線斷路。
2．搭鐵法
當汽車電器儀表讀數異常，通過分析（xī）、推（tuī）斷可能是傳感器搭鐵**或損壞，以及傳（chuán）感器與指示儀表間的導線存（cún）在斷路故障時，常采用搭鐵法進（jìn）行檢查。通過導線（xiàn）將有關接線柱搭鐵，可判斷（duàn）故障的原因及部位。
接通點（diǎn）火開（kāi）關後，對於電磁式（shì）燃油表無論油箱（xiāng）存油多少，互感器（qì）綜合特（tè）性測試（shì）儀故障的診斷（duàn）方（fāng）法，燃油表指（zhǐ）針均指向“I”；對於雙（shuāng）金屬片式燃油表，燃油表指針則均指向“0”，以上情況均說明（míng）相應儀表傳感器可能搭（dā）鐵**、損壞，或（huò）者是傳感器與指示儀表（biǎo）間的導線存在斷路故障，此時，可利用搭鐵法進行檢查。首先，將傳感器與導線相連的接線柱搭鐵，若指針轉動（dòng），說明傳感器損壞或搭鐵（tiě）**；若指針（zhēn）不轉動，可用導線將指示儀表上（shàng）接傳感器的線柱搭鐵，若指針轉動，則為傳感器與指示儀表（biǎo）間（jiān）的導線存在斷路故障；若指針仍不轉動，則說明指示儀表（biǎo）內部損壞（huài）或其電源線斷路。
3．短接法
在其它電器（qì）儀表工作均正常、隻有（yǒu）與穩壓器相（xiàng）連的儀表（如燃油（yóu）表、電磁式水溫表等）不工作時，可利（lì）用短接法進行檢查。用導線將穩壓器的輸入、輸出端短接（jiē），這時與穩壓器相（xiàng）連（lián）的儀表指針若立即偏轉，則為穩壓器內部存在故障。
4．對比法（fǎ）
電器儀表讀數不準（zhǔn）時，可采用對照比較法進行校驗檢查。在相同的工況條件下，比較（jiào）被校驗的儀表與標準儀表的讀數，從而可判斷被校驗儀表的技術狀況（kuàng）。例如：檢驗汽（qì）車電（diàn）流表時，可將被試電流表與標（biāo）準電（diàn）流（liú）表及可變電阻串聯在一起，接通蓄電池電流，逐漸調小可變電（diàn）阻，比較兩個電流表的（de）讀數，若（ruò）相差超過20%，則為電流表存在故障，應予以修複或（huò）更換。